Bearman aclara que no vio el mensaje de Colapinto tras el choque en Suzuka

Lo esencial

• El accidente ocurrió en la vuelta 22 del Gran Premio de Japón, en la curva 13 del circuito de Suzuka.
• Bearman circulaba a casi 50 km/h más que Colapinto, quien había perdido potencia eléctrica en su Alpine.
• Bearman impactó contra las barreras a más de 50G, según datos del equipo Haas.
• La FIA concluyó que Colapinto mantuvo la trazada ideal y no fue responsable del accidente.
• Colapinto afirmó que envió un mensaje a Bearman inmediatamente después de la carrera, pero nunca recibió respuesta.
• Bearman declaró que no vio el mensaje y que no es 'ese tipo de persona' que guarda rencor.
• A raíz del incidente, la FIA redujo la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ para limitar el 'superclip'.

Un choque que reavivó el debate sobre la seguridad en la F1

El Gran Premio de Japón, disputado el 6 de abril en el circuito de Suzuka, dejó un accidente que sigue generando repercusiones. En la vuelta 22, Oliver Bearman, piloto de Haas, se aproximó al Alpine de Franco Colapinto con una diferencia de velocidad de casi 50 km/h. Al intentar esquivar al monoplaza del argentino, el británico pisó el césped, perdió el control y se estrelló contra las barreras a más de 50G. Afortunadamente, Bearman resultó ileso, pero el impacto fue tan violento que su equipo sufrió pérdidas significativas. El incidente reabrió el debate sobre la seguridad en la Fórmula 1, especialmente ante las crecientes diferencias de velocidad entre los autos debido a las estrategias de recuperación de energía.

Versiones encontradas: ¿quién tuvo la culpa?

Bearman fue contundente en sus críticas inmediatamente después de la carrera. 'Franco se movió delante de mí para defender su posición. Con una diferencia de velocidad de 50 km/h no me dejó suficiente espacio y tuve que evitar un accidente mucho más grande', declaró el británico, calificando la maniobra de Colapinto como 'inaceptable'. Sin embargo, su propio equipo no compartió esa lectura. Ayao Komatsu, jefe de equipo de Haas, explicó: 'Colapinto siempre estaba haciendo algo consistente, no es culpa suya en absoluto. No, no se movió. Por lo que vi, no hizo nada diferente'. La FIA también respaldó al argentino: su investigación concluyó que las acciones de Colapinto correspondían con la trazada ideal.

El mensaje que nunca llegó a su destino

Días después, durante el media day del Gran Premio de Miami, Colapinto reveló un detalle que había pasado desapercibido. 'Después de la carrera le envié un mensaje inmediatamente. Nunca respondió, así que él no habló conmigo. Yo sí hablé con él', señaló el piloto de Alpine, según reprodujo el portal especializado Motorsport. Bearman, al ser consultado sobre estas declaraciones, aseguró que no había visto el mensaje. 'Sinceramente, no vi el mensaje. Creo que fue un accidente desafortunado. Pienso que podría haber sido diferente. No creo que tuviera que terminar así. Pero no, no hay rencores. No soy ese tipo de persona', declaró el joven británico.

Responsabilidad compartida y lecciones para el futuro

Colapinto, por su parte, se mostró cauto pero firme en su postura. 'Creo que ambos tenemos responsabilidad en esto. Voy a decir que en ningún momento me moví de manera agresiva como para provocar el incidente. Por supuesto, no estoy contento con sus comentarios, pero ojalá podamos resolverlo pronto', expresó el argentino en Miami. El piloto de Alpine también reflexionó sobre la seguridad: 'Cuando suceden cosas así, el que va detrás tiene todo el conocimiento de la velocidad a la que va, de la cantidad de turbo que está usando, de lo que está intentando. La persona que va adelante está mucho más ciega, creo. Hoy en día, con la velocidad a la que se cierran los coches, mirás el retrovisor en un segundo y al segundo siguiente el coche te alcanza a 20 metros'.

La FIA ajusta el reglamento para evitar nuevos incidentes

El accidente de Suzuka sirvió como precedente para que la FIA introdujera cambios en la normativa. A partir de ahora, la recarga máxima permitida se reduce de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía y promover una conducción más sostenida a velocidad máxima. Este recorte limitará la duración efectiva del modo conocido como 'superclip' a entre dos y cuatro segundos por vuelta. La medida busca evitar que se repitan situaciones como la de Japón, donde la diferencia de velocidad entre los autos fue un factor determinante en el accidente. Aunque ambos pilotos han mostrado disposición a superar el incidente, el capítulo deja lecciones importantes para el futuro de la categoría.

En resumen

• Oliver Bearman no vio el mensaje que Franco Colapinto le envió tras el accidente en Suzuka, pero asegura que no guarda rencor.
• La FIA exoneró a Colapinto de responsabilidad en el choque, respaldando su trazada ideal.
• El equipo Haas consideró que Colapinto no tuvo culpa, contradiciendo las críticas iniciales de Bearman.
• La FIA redujo la recarga máxima de energía de 8 MJ a 7 MJ para evitar futuros incidentes por diferencias de velocidad.
• Ambos pilotos coinciden en que la seguridad debe mejorar, aunque difieren en la interpretación del accidente.
• El incidente ha generado un debate más amplio sobre los riesgos asociados a las estrategias de recuperación de energía en la F1.