Chile deja de comprar buses de dos pisos por altos costos y problemas operacionales

Lo esencial

• El ministro de Transportes, Louis de Grange, confirmó el cese de compras de buses de dos pisos en la región Metropolitana.
• La decisión se enmarca en un recorte presupuestario del 3% solicitado por el Ministerio de Hacienda.
• Los buses de dos pisos tienen costos operacionales y de mantenimiento más altos, según De Grange.
• Los repuestos de estos buses deben importarse desde China, lo que eleva los costos.
• En horario nocturno, los buses articulados serán reemplazados por buses de 12 metros debido a la baja demanda.
• De Grange aseguró que los cambios no afectarán la frecuencia ni la calidad del servicio.
• Los buses de dos pisos son más lentos porque los pasajeros tardan más en subir al segundo piso.

Fin de una era para los buses de dos pisos en Santiago

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones ha decidido suspender la compra de buses de dos pisos para el sistema Red de la región Metropolitana. La medida, anunciada este miércoles por el ministro Louis de Grange en entrevista con Radio Duna, responde a los elevados costos operacionales y de mantenimiento que presentan estos vehículos. La decisión se produce en el contexto de un recorte presupuestario del 3% que afecta a todos los ministerios, según instrucción del titular de Hacienda. De Grange fue tajante: "No vamos a seguir comprando buses de dos pisos". El secretario de Estado explicó que estas máquinas "tienen muchas dificultades operacionales, no pueden andar por todas las calles, tienen recorridos muy acotados, son mucho más caros y no existen los repuestos". La falta de repuestos obliga a importarlos desde China, un proceso costoso debido a la baja escala de producción de estos vehículos. El ministro también destacó que los buses de dos pisos ofrecen una peor calidad de servicio. "Son más lentos porque pasan más tiempo en cada parada, ya que las personas tienen que subir al segundo piso", afirmó. Este factor, sumado a los costos, llevó al gobierno a optar por no renovar ni ampliar la flota de este tipo de buses.

Ajustes operacionales sin afectar a los usuarios

De Grange aseguró que los cambios se enmarcan en lo que denominó "ajustes de perillas", es decir, modificaciones en aspectos menos eficientes desde el punto de vista operacional, sin que ello repercuta en la calidad del servicio ni en la vida cotidiana de los pasajeros. "Hay que hacer ajustes en aspectos menos eficientes desde el punto de vista operacional", señaló el ministro, quien descartó que se vaya a descontinuar algún programa del ministerio por el recorte presupuestario. El secretario de Estado reiteró que las acciones tomadas no afectarán la frecuencia ni la calidad del transporte público. "La calidad del servicio y la participación del Estado se van a mantener", afirmó. En ese sentido, destacó que los cambios apuntan a mejorar la eficiencia sin alterar los trayectos ni la experiencia de los usuarios. De Grange también se refirió a la operación nocturna de los buses Red. Explicó que se detectó una baja demanda en ciertos horarios, con buses articulados que transportaban menos de un pasajero en promedio. "Teníamos más buses articulados que personas validando en la noche", dijo.

Reemplazo de buses articulados en horario nocturno

Como parte de los ajustes, el ministerio decidió reemplazar los buses articulados, conocidos como "oruga", por buses de 12 metros durante la noche. La medida responde a que los buses articulados son "el doble de caros" y resultan ineficientes para la baja demanda nocturna. "Lo que hicimos fue reemplazarlos por buses normales de 12 metros y ahí se genera un ahorro", explicó De Grange. El ministro subrayó que el cambio no afectará la frecuencia ni la calidad del servicio. "Se está reemplazando un bus más caro por uno más barato por la cantidad de pasajeros", afirmó. La decisión se tomó tras constatar que en horarios de baja demanda, los buses articulados operaban con muy pocos pasajeros, lo que representaba un gasto innecesario. De Grange no descartó que puedan anunciarse otras medidas en el futuro para enfrentar el escenario de estrechez fiscal. El recorte presupuestario del 3% ha llevado al ministerio a revisar todas sus partidas, buscando eficiencias sin sacrificar la calidad del servicio.

Costos y logística: el problema de los repuestos desde China

Uno de los principales argumentos esgrimidos por De Grange para justificar el fin de la compra de buses de dos pisos fue el alto costo de los repuestos, que deben importarse desde China. "No existen los repuestos, hay que mandarlos a comprar desde China, es carísimo porque la escala de producción es muy baja", explicó el ministro. Esta dependencia de proveedores extranjeros encarece el mantenimiento y hace inviable la operación a largo plazo. Además, los buses de dos pisos tienen recorridos muy acotados, ya que no pueden circular por todas las calles debido a su altura y dimensiones. Esto limita su utilidad en una red de transporte que requiere flexibilidad para adaptarse a diferentes rutas y condiciones urbanas. El ministro también mencionó que estos vehículos son "muchísimo más caros" que los buses convencionales, tanto en su adquisición como en su operación. La combinación de estos factores llevó al gobierno a tomar la decisión de no seguir invirtiendo en este tipo de transporte.

Contexto: recorte presupuestario y búsqueda de eficiencia

La decisión se enmarca en un recorte presupuestario del 3% solicitado por el Ministerio de Hacienda a todas las carteras. De Grange explicó que el ministerio está realizando "ajustes de perillas" que permiten reducir costos sin afectar la calidad del servicio. "Estos son parte de los ajustes de perillas que estamos realizando en torno al 3%", dijo, descartando que se vaya a descontinuar algún programa por este motivo. El ministro destacó que los cambios en el modelo de transportes apuntan a mejorar la eficiencia sin afectar el trayecto ni la vida cotidiana de los pasajeros. "Hay que hacer ajustes en aspectos menos eficientes desde el punto de vista operacional", reiteró. La medida busca optimizar el uso de los recursos públicos en un contexto de restricción fiscal. De Grange no descartó que puedan anunciarse otras medidas en el futuro para enfrentar el escenario de estrechez fiscal. El gobierno busca mantener la calidad del servicio público de transporte mientras se adapta a las limitaciones presupuestarias.

Reacciones y perspectivas futuras

Hasta el momento, no se han registrado reacciones públicas de parte de los operadores de transporte ni de los usuarios ante el anuncio. El ministro De Grange aseguró que los cambios no afectarán la frecuencia ni la calidad del servicio, pero queda por ver cómo se implementarán en la práctica. La decisión de no comprar más buses de dos pisos podría tener implicaciones para los fabricantes y proveedores de estos vehículos. El gobierno no ha especificado si se retirarán los buses de dos pisos actualmente en circulación o si se mantendrán hasta el final de su vida útil. Tampoco se han dado detalles sobre posibles inversiones alternativas en otros tipos de buses más eficientes. El ministro dejó abierta la posibilidad de nuevos anuncios en el futuro, en línea con la política de ajustes para enfrentar la estrechez fiscal. La medida refleja un enfoque pragmático hacia la gestión del transporte público, priorizando la eficiencia económica sin comprometer la calidad del servicio.

En resumen

• Chile cesa la compra de buses de dos pisos en la región Metropolitana por altos costos operacionales y de mantenimiento.
• La decisión se enmarca en un recorte presupuestario del 3% que afecta a todos los ministerios.
• Los repuestos de los buses de dos pisos deben importarse desde China, lo que eleva los costos.
• En horario nocturno, los buses articulados serán reemplazados por buses de 12 metros para ahorrar costos.
• El ministro De Grange asegura que los cambios no afectarán la frecuencia ni la calidad del servicio.
• El gobierno no descarta nuevos anuncios para enfrentar la estrechez fiscal.