Enaer cierra 2025 con ingresos récord de 42,3 millones de dólares, impulsados por mantenimiento a la FACh

Lo esencial

• Ingresos totales de Enaer en 2025: 42,3 millones de dólares, un 40% más que en 2024.
• Servicios de mantenimiento generaron 36,8 millones de dólares, el 87% del total.
• La FACh aportó 37,4 millones de dólares (88,3%) de los ingresos totales.
• El programa T-40 Newen, avión de entrenamiento de nueva generación, produjo ingresos de 5 millones de dólares en Desarrollo de Proyectos.
• Se prevé la producción de 33 aeronaves T-40 Newen para reemplazar al T-35 Pillán.
• El segmento de laboratorio facturó 221.000 dólares; fabricación, 185.000 dólares.

Un año de crecimiento sostenido en mantenimiento aeronáutico

La Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (Enaer) reportó ingresos por actividades ordinarias de 42,3 millones de dólares en el ejercicio comercial de 2025, según su Memoria Anual y Estados Financieros. La cifra representa un incremento del 40% respecto al año anterior, consolidando una tendencia de expansión. El segmento de servicios de mantenimiento fue el motor principal, con 36,8 millones de dólares, equivalentes al 87% de los ingresos totales. Dentro de este rubro, la Fuerza Aérea de Chile (FACh) concentró 32 millones de dólares, el 87% del segmento, reafirmando su rol como principal cliente de la compañía estatal. El 13% restante del mantenimiento, unos 4,8 millones de dólares, se distribuyó entre el Ejército de Chile, la Armada de Chile y las fuerzas aéreas de República Dominicana, Paraguay y Uruguay, además de clientes industriales. Esta diversificación gradual apunta a reducir la dependencia de un solo mandante.

El programa T-40 Newen, eje de la apuesta tecnológica

El segmento de Desarrollo de Proyectos registró ingresos por cinco millones de dólares en 2025, vinculados directamente al programa T-40 Newen, un avión de entrenamiento de nueva generación desarrollado íntegramente por Enaer. La aeronave fue presentada oficialmente por la FACh en abril de 2026 como el proyecto aeronáutico más ambicioso de Chile en décadas. El T-40 Newen incorpora aviónica digital, simuladores avanzados, realidad virtual y aumentada, y forma parte de un sistema integral de instrucción que incluye planificación de misiones, simulación en tierra y seguimiento en tiempo real. Según la compañía, el avión es la evolución del veterano T-35 Pillán, que ha sido la base del entrenamiento inicial de la FACh desde mediados de los años 80. El programa contempla la producción de 33 aeronaves para reemplazar progresivamente a la flota actual de T-35. Enaer subraya que el sistema de instrucción de bajo costo acercará a los pilotos-alumnos a tecnologías y procedimientos propios de aeronaves de cuarta y quinta generación.

La industria nacional como pilar del desarrollo

El T-40 Newen no solo representa un salto tecnológico, sino también una apuesta por fortalecer la industria aeronáutica chilena. El proyecto involucra a ingenieros, técnicos y proveedores nacionales, incluyendo pequeñas y medianas empresas que participan en la fabricación de componentes y sistemas. La empresa estatal busca posicionar a Chile como un actor relevante en el sector aeronáutico, consolidando capacidades locales y garantizando la logística a largo plazo. Este enfoque contrasta con la dependencia histórica de mantenimiento y servicios externos. En la feria FIDAE 2026, la firma chilena DTS exhibió el sistema integral de instrucción Newen, junto con soluciones de realidad extendida, simulación y entrenamiento avanzado. Francisco Pizarro, representante de DTS, explicó que la compañía ha desarrollado un simulador de maniobras llamado Pilot Lab, parte de los componentes del sistema Newen, y un entrenador virtual que ya opera en la FACh, permitiendo a tripulaciones de combate entrenar tácticas a bajo costo desde ubicaciones distantes como Punta Arenas e Iquique.

Laboratorio y fabricación: nichos de crecimiento incipiente

El segmento de Laboratorio de Enaer generó ventas por 221.000 dólares en 2025, impulsado por servicios de análisis, ensayos y certificaciones aeronáuticas e industriales. Los clientes industriales aportaron 122.000 dólares (55,2%), mientras que la FACh contribuyó con 99.000 dólares (44,8%), principalmente por pruebas de calidad, análisis de combustible y validación de componentes. Por su parte, el segmento de Fabricación alcanzó ventas de 185.000 dólares. La FACh representó 158.000 dólares (85,4%), y los clientes industriales, 27.000 dólares (14,6%), asociados a la producción de componentes y equipos especializados. Aunque estos segmentos son marginales en comparación con el mantenimiento, su existencia refleja una estrategia de diversificación que podría cobrar mayor relevancia a medida que el programa T-40 Newen avance hacia la producción en serie y se consoliden las capacidades de fabricación local.

Cooperación internacional y nuevos horizontes

Paralelamente a los resultados financieros, la FACh ha estrechado lazos con actores internacionales. En el ámbito de la defensa, el espacio y la Antártica, la Fuerza Aérea chilena y el embajador británico han abordado oportunidades de cooperación. Asimismo, Northrop Grumman recibió un contrato para el mantenimiento de los radares APG-66 y APG-68 de los cazas F-16 de la FACh. Estos movimientos indican que Chile busca modernizar su capacidad de defensa y posicionarse en áreas estratégicas como el espacio y la Antártica, mientras Enaer se consolida como un proveedor clave de servicios aeronáuticos. La combinación de ingresos récord, el lanzamiento del T-40 Newen y la cooperación internacional sugiere que la industria aeronáutica chilena atraviesa un momento de transformación, con implicaciones que van más allá del ámbito militar.

Perspectivas: el desafío de la autonomía tecnológica

El crecimiento de Enaer en 2025 demuestra que el mantenimiento aeronáutico sigue siendo el negocio principal, pero el programa T-40 Newen abre la puerta a una etapa de mayor valor agregado. La producción de 33 aeronaves de entrenamiento, si se cumple, podría reducir la dependencia de importaciones y generar un ecosistema industrial local. Sin embargo, la empresa enfrenta el reto de escalar sus capacidades de fabricación y desarrollo de proyectos, que hoy representan una fracción mínima de los ingresos. La diversificación de clientes en mantenimiento, aunque incipiente, es una señal positiva. El éxito del T-40 Newen dependerá de la capacidad de Enaer para gestionar plazos, costos y la integración de tecnologías avanzadas, mientras la FACh continúa siendo el principal sostén financiero. La industria chilena observa con expectativa si este proyecto logrará posicionar al país como un actor relevante en el mercado aeronáutico global.

En resumen

• Enaer creció un 40% en ingresos en 2025, alcanzando 42,3 millones de dólares, con el mantenimiento como principal fuente (87%).
• La FACh es el cliente dominante, aportando 88,3% de los ingresos totales, aunque la empresa busca diversificar su cartera.
• El programa T-40 Newen, con 33 aeronaves previstas, representa el proyecto aeronáutico más ambicioso de Chile en décadas y busca reemplazar al T-35 Pillán.
• El desarrollo del T-40 Newen involucra a la industria nacional, incluyendo pymes, y apunta a fortalecer la autonomía tecnológica del país.
• Los segmentos de laboratorio y fabricación son aún incipientes, pero podrían crecer con la producción del nuevo avión.
• La cooperación internacional en defensa y espacio, junto con contratos como el de Northrop Grumman, complementan la estrategia de modernización de la FACh.