Quito amanece sin buses: transportistas reducen frecuencias por eliminación del subsidio al diésel

Lo esencial

• Los transportistas urbanos de Quito anunciaron restricciones de operación desde el 5 de mayo, con servicio solo de 08:00 a 19:00.
• El gremio pide al Municipio una reunión urgente para lograr sostenibilidad financiera y una compensación similar a la del Trolebús y Ecovía.
• Los costos operativos se han incrementado un 31% sin compensación por el aumento del combustible.
• El alcalde Pabel Muñoz citó a los transportistas en cuatro grupos entre el 15 y 22 de abril, prometiendo conversaciones a partir del 15 de mayo.
• El 29 de abril, el Gobierno anunció el fin de la compensación por el subsidio al diésel, que los transportistas esperaban se prolongara cuatro meses más.
• En Quito operan unos 3.000 buses de más de 60 cooperativas, que movilizan casi el 80% de la población.
• El Municipio de Quito advirtió sanciones por incumplimiento de frecuencias, pero no se ha pronunciado oficialmente tras el anuncio del gremio.

Un servicio reducido que paraliza a la capital

Los buses urbanos de Quito circularán solo entre las 08:00 y las 19:00 desde este martes 5 de mayo, según anunciaron los transportistas tras una asamblea de empresas intracantonales en el norte de la ciudad. La medida, que el gremio denomina 'racionalización de frecuencias', deja a la capital sin servicio durante las primeras horas de la mañana y la noche, afectando a millones de usuarios. El dirigente Jorge Yánez Romero confirmó que la operación no comenzará a las 06:00, como establecía la Secretaría de Movilidad para el toque de queda, sino a las 08:00. Los transportistas insisten en que no se trata de una paralización, sino de una respuesta técnica a la insostenibilidad financiera del sistema.

El fin de la compensación al diésel desencadena la crisis

El detonante de la medida fue el anuncio gubernamental del 29 de abril, que puso fin a la compensación por el subsidio al diésel. Los transportistas esperaban que el Gobierno prolongara el pago durante cuatro meses adicionales, como se había planteado tentativamente. Sin embargo, la eliminación definitiva del subsidio cambió el escenario y los obligó a buscar mecanismos técnicos para ajustar la operación. Según el gremio, los costos operativos se han incrementado un 31% sin que exista una compensación por el alza del combustible. Ya el 24 de marzo, en una rueda de prensa, habían advertido sobre el riesgo de colapso del servicio si no se tomaban acciones. Estimaron que, con los flujos generados de forma técnica, la operación solo era viable por 30 días.

Diálogo frustrado con el alcalde Pabel Muñoz

Entre el 15 y el 22 de abril, el alcalde de Quito, Pabel Muñoz, citó a los transportistas en cuatro grupos distintos. En esas reuniones, según los dirigentes, Muñoz les habría indicado que las conversaciones sobre la sostenibilidad financiera comenzarían el 15 de mayo. Los transportistas consideraron esa fecha asequible, confiando en que el Gobierno mantendría la compensación mientras tanto. El anuncio del 29 de abril truncó esas expectativas. Ahora, el gremio exige una reunión urgente con el alcalde para encontrar una solución. Su propuesta central es que se les entregue una compensación similar a la que reciben los sistemas municipales Trolebús y Ecovía.

Una red que mueve al 80% de la población quiteña

En Quito operan unos 3.000 buses pertenecientes a más de 60 cooperativas de transporte intracantonal. Este sistema moviliza aproximadamente al 80% de la población de la capital, lo que convierte la reducción de frecuencias en un problema de gran escala. La falta de servicio en horarios clave genera aglomeraciones en las paradas y obliga a los usuarios a buscar alternativas. El Municipio de Quito aún no se ha pronunciado oficialmente tras el anuncio del gremio, aunque fuentes municipales advirtieron que se aplicarán sanciones por incumplimiento de las frecuencias establecidas. La resolución 2021-003 del Código Municipal, que regula la prestación del servicio público vinculado al plan financiero, sigue vigente y podría ser la base para las multas.

El futuro del transporte urbano en el aire

La medida de los transportistas deja en evidencia la fragilidad del sistema de transporte público en Quito, dependiente de subsidios que el Gobierno ha eliminado de forma abrupta. Sin una compensación que cubra el aumento del combustible, las empresas ven inviable mantener las frecuencias habituales. El gremio insiste en que la racionalización se mantendrá hasta que sean atendidos por las autoridades. El alcalde Muñoz enfrenta ahora la presión de resolver una crisis que afecta a la mayoría de los quiteños. La reunión solicitada por los transportistas será clave para definir si el servicio se normaliza o si la capital se encamina a una paralización total. Mientras tanto, los usuarios deberán adaptarse a un horario reducido que transforma la movilidad en la ciudad.

En resumen

• Los buses urbanos de Quito operan solo de 08:00 a 19:00 desde el 5 de mayo, por la eliminación del subsidio al diésel.
• Los transportistas piden una compensación similar a la del Trolebús y Ecovía, y una reunión urgente con el alcalde.
• Los costos operativos subieron un 31% sin compensación, y el gremio advirtió del colapso desde marzo.
• El Gobierno terminó la compensación el 29 de abril, cuando los transportistas esperaban una prórroga de cuatro meses.
• Unos 3.000 buses de 60 cooperativas movilizan al 80% de la población quiteña, lo que amplifica el impacto de la medida.
• El Municipio amenaza con sanciones, pero aún no se pronuncia oficialmente sobre la crisis.