Ecuador raciona diésel y ecopaís en Quito y Guayaquil por fallas en refinería

Lo esencial

• El 1 de mayo de 2026, conductores reportaron falta de diésel y escasez de ecopaís en estaciones de Guayaquil.
• Algunas estaciones racionan diésel: hasta $10 por vehículo liviano y $30 por pesado.
• La ARCH afirma tener stock suficiente y despachar normal desde el Terminal Pascuales y Tres Bocas (50.000 barriles recibidos).
• Ivo Rosero, presidente de Camddepe, niega desabastecimiento pero reconoce restricciones de cupo por fragilidad del sistema de refinación.
• Tras un incendio, la refinería produce principalmente asfalto y jet fuel, descuidando gasolina y diésel.
• Ecuador importa hasta el 90% de los derivados, frente al 67% de gasolinas y 73% de diésel en condiciones normales.
• El galón de ecopaís cuesta $3,024 y el de diésel $2,962.
• Las pérdidas en ventas alcanzan los 5 millones de dólares diarios.

Racionamiento en las estaciones de servicio

El viernes 1 de mayo de 2026, conductores en Guayaquil reportaron que varias estaciones de servicio carecían de diésel y tenían escaso stock de gasolina ecopaís. Algunos establecimientos racionaban el combustible: vendían hasta $10 de diésel por vehículo liviano y $30 para pesados. Un recorrido por estaciones en el centro y norte de la ciudad no encontró novedades; en la Terpel de Aguirre y avenida del Ejército se despachaba con normalidad. "Lo que ha pasado, otros días, es que se ha acabado el diésel, y ha habido que esperar a que llegue el tanque rojo, que es de noche", señaló un despachador. En la Primax de la avenida Carlos Julio Arosemena la situación era similar. La Agencia de Regulación y Control Hidrocarburífero (ARCH) informó que, según sus reportes, hay stock para cubrir la demanda del día de diésel y ecopaís, y que desde el Terminal Pascuales se despacha con normalidad. Además, se recibieron 50.000 barriles desde Tres Bocas. La entidad añadió que está consultando con las comercializadoras para identificar posibles retrasos.

Cupos y fragilidad del sistema de refinación

Ivo Rosero, presidente de la Cámara Nacional de Distribuidores de Derivados del Petróleo del Ecuador (Camddepe), explicó que no existe desabastecimiento, sino una restricción de cupos y una basificación de los combustibles en los terminales de Pascuales y El Beaterio. "Esto se debe a que al haber el incendio en la refinería, empezaron en teoría a trabajar hace tres semanas, pero sabemos que hay mucha fragilidad del sistema de bajón de agua que es el que se utiliza para refinación", afirmó. Rosero detalló que la refinería se está enfocando en producir principalmente asfalto y jet fuel (combustible para aviones), dejando de lado otros derivados esenciales como la gasolina y el diésel. "Si no se hace una buena logística de importación van a seguir habiendo esos problemas", advirtió. El dirigente agregó que se está importando hasta el 90% de los derivados debido a que la refinería no funciona a su total capacidad. "No es que hay desabastecimiento en ninguna ciudad, lo que hay es restricciones de cupo y eso provoca que algunas estaciones se queden sin combustible por horas hasta el día siguiente", concluyó.

Dependencia crítica de importaciones

En condiciones normales, Ecuador importa el 67% de las gasolinas y el 73% del diésel. Con las fallas actuales, esa cifra se eleva hasta el 90%, lo que hace imprescindible una logística eficiente para evitar interrupciones. La gasolina súper no presenta mayores inconvenientes debido a su bajo consumo (entre el 2% y 3% del total), pero la gasolina extra y el diésel sí registran restricciones. Las pérdidas económicas por esta situación ascienden a 5 millones de dólares diarios en ventas, según estimaciones del sector. El galón de ecopaís se vende a $3,024, mientras que el diésel a $2,962. La ARCH aseguró que continúa recibiendo combustible del poliducto LP y que, conforme se despacha, también se cuenta con stock disponible. Sin embargo, reconoció que está consultando con las comercializadoras para ver dónde se puede presentar algún retraso en despachos.

Incendio en refinería y fallas en el sistema de vapor

El origen de los problemas de refinación se remonta a un incendio ocurrido en una refinería, que dejó al descubierto fallas en el sistema de vapor, clave para procesar derivados como gasolina y diésel. Aunque se anunció la reactivación de la planta hace tres semanas, en la práctica su operación ha estado enfocada principalmente en asfalto y combustible para aviones. Rosero señaló que el sistema de bajón de agua, utilizado para la refinación, es muy frágil. "Sabemos que se está produciendo principalmente asfalto y jet fuel", reiteró. Esto ha obligado al país a depender aún más de las importaciones. Petroecuador fue consultado sobre el inconveniente, pero hasta el cierre de esta edición no hubo respuesta.

Impacto en el transporte y debate sobre inversión privada

El racionamiento de combustibles ha generado preocupación en el sector del transporte, que depende del diésel para su operación. Aunque no se reportan paralizaciones, la incertidumbre sobre el suministro podría afectar las tarifas. El ministro Roberto Luque confirmó compensaciones al transporte hasta el 15 de mayo. La crisis reabre el debate sobre la necesidad de inversión privada en el sector energético ecuatoriano. La dependencia de importaciones y la fragilidad de la refinería evidencian la urgencia de una logística más robusta y de inversiones que permitan aumentar la capacidad de refinación nacional. Mientras tanto, las estaciones de servicio en Quito y Guayaquil operan con cupos, y los conductores enfrentan demoras y restricciones. La situación podría prolongarse si no se resuelven los problemas estructurales en la refinería y se optimiza la cadena de importación.

En resumen

• No hay desabastecimiento generalizado, pero sí racionamiento por cupos en Quito y Guayaquil.
• La refinería, tras un incendio, opera con fallas en el sistema de vapor y prioriza asfalto y jet fuel.
• Ecuador importa hasta el 90% de los combustibles, muy por encima de los niveles normales.
• Las pérdidas diarias en ventas alcanzan los 5 millones de dólares.
• La gasolina súper no tiene problemas; la extra y el diésel son los más afectados.
• La ARCH y Camddepe difieren en el diagnóstico: la primera asegura stock suficiente, la segunda señala restricciones de cupo.