Aston Martin y Honda encaran su prueba de fuego en Miami con vibraciones persistentes y sin mejoras

Lo esencial

• Aston Martin es el único equipo de la parrilla que no ha declarado ninguna mejora para el AMR26 en Miami.
• Ferrari lidera la ofensiva técnica con 11 piezas nuevas, incluyendo el alerón 'Macarena'.
• Fernando Alonso calificó las vibraciones como 'muy malas' tras los Libres 1 en Miami.
• La votación para conceder ayuda extra a Aston Martin y Honda fue suspendida tras el recuento de votos.
• Honda trabajó día y noche durante abril, dejando un coche en Sakura para pruebas en banco.
• Pedro de la Rosa confirmó que se trabajó en vibraciones desde el origen (motor) y en el ensamblaje de motor y baterías.

Un regreso amargo a la pista

El Gran Premio de Miami de 2026 se presentaba como la cita en la que Aston Martin y Honda debían demostrar que habían superado los problemas de vibraciones que lastran su proyecto desde el inicio de la nueva era reglamentaria. Sin embargo, las primeras señales fueron desalentadoras. En los Libres 1, el ingeniero de Fernando Alonso preguntó: "¿Cómo están las vibraciones, Fernando?" La respuesta del ovetense fue escueta y temida: "Muy malas". Al regresar caminando hacia el hospitality del equipo, Alonso se miraba las manos, aquellas que tanto sufrieron en las primeras carreras el constante y torturador traqueteo que se transmite desde la columna de dirección. El origen del problema, según fuentes del equipo, es un motor Honda que no ha nacido bien, con vibraciones y poco rendimiento puro.

Sin mejoras visibles en un fin de semana de avalancha técnica

La FIA publicó el documento oficial de actualizaciones del Gran Premio de Miami, confirmando lo que ya se temía: Aston Martin es el único equipo de toda la parrilla que no ha declarado ninguna mejora para su AMR26. Mientras, Ferrari lidera la ofensiva con hasta 11 piezas nuevas, incluyendo el esperado alerón trasero 'Macarena' que debutó tras las evoluciones probadas en Monza. Mike Krack, jefe del equipo, había explicado el jueves que "habrá cambios en el coche, pero principalmente en fiabilidad, peso y pilotabilidad. Las mejoras externas llegarán carrera a carrera". Sin embargo, esos cambios no se reflejan en nuevas piezas aerodinámicas declaradas, lo que convierte a Aston Martin en la única estructura sin novedades visibles en este Gran Premio.

Un mes de trabajo intenso que no da frutos en pista

Aston Martin y Honda han trabajado conjuntamente durante todo el mes de abril para acabar con las vibraciones, atacando la raíz del problema en el motor y también a través del chasis. Pedro de la Rosa, embajador del equipo, explicó en DAZN que "Honda ha estado trabajando día y noche. Dejamos un coche en Sakura después de la carrera de Suzuka para que Honda pudiera meterlo en su banco de pruebas con el motor y la caja de cambios". "Se ha estado trabajando muchísimo en las vibraciones, en la entrega de potencia, en muchas cosas. Las vibraciones se han trabajado desde el origen (el motor) y también en la manera que el motor y las baterías están ensambladas en el cockpit", agregó De la Rosa. Pero la primera prueba en pista no fue bien: los datos recolectados en el banco no se confirmaron una vez el coche rodó en Miami.

La votación de ayuda extra, suspendida

Los equipos debían reunirse para votar si conceder alguna ayuda extra a Aston Martin y Honda, más allá de lo estipulado por el reglamento, por el interés general de la Fórmula 1. Se esperaba que el resultado se conociera en Miami. Sin embargo, según fuentes citadas por 'The Race', la votación se suspendió tras el recuento de votos. La negativa a brindar apoyo adicional deja al equipo verde en una posición aún más delicada. Ferrari, mientras tanto, saca músculo en Miami con su paquete de 11 modificaciones centradas en el suelo, difusor y parte trasera, buscando aumentar carga aerodinámica y eficiencia. McLaren y Red Bull también evolucionan, en una temporada donde cada mejora puede marcar grandes diferencias.

El fantasma de las vibraciones persiste

Las vibraciones no solo afectan el rendimiento del coche, sino también la integridad física del piloto. Fernando Alonso ya había sufrido en las primeras carreras ese constante traqueteo que parece transmitirse de la columna de dirección. El hecho de que, tras un mes de trabajo intenso, el problema persista en Miami es un duro golpe para las aspiraciones del equipo. Aston Martin había avisado de que su prioridad estaba lejos del rendimiento puro, centrando esfuerzos en resolver problemas de fiabilidad en la unidad de potencia Honda. Pero sin eliminar ese problema, no se puede avanzar. El equipo confiaba en que Miami fuera el punto de inflexión, pero la realidad en pista ha sido tozuda.

El futuro inmediato, incierto

Habrá que esperar para ver si el conjunto tiene margen de maniobra en Miami y puede cambiar las cosas durante el fin de semana. Pero las primeras impresiones son malas, muy malas. Aston Martin y Honda necesitan desesperadamente que las mejoras en fiabilidad y peso se traduzcan en resultados, antes de que la brecha con los equipos punteros se vuelva insalvable. La escudería británica ha apostado todo a la alianza con Honda para la nueva era, pero el motor japonés no ha estado a la altura. Sin una solución rápida, el proyecto podría quedar relegado a la zona media de la parrilla, muy lejos de las expectativas generadas. La presión aumenta sobre Mike Krack y su equipo, mientras los rivales avanzan sin piedad.

En resumen

• Aston Martin es el único equipo sin mejoras aerodinámicas en Miami, mientras Ferrari introduce 11 piezas nuevas.
• Las vibraciones persisten en el AMR26 a pesar de un mes de trabajo conjunto entre Aston Martin y Honda.
• Fernando Alonso calificó las vibraciones como 'muy malas' tras los Libres 1, evidenciando que el problema no se ha resuelto.
• La votación para conceder ayuda extra a Aston Martin y Honda fue suspendida, dejando al equipo sin apoyo adicional.
• Honda trabajó día y noche en Sakura con el coche en el banco de pruebas, pero los resultados no se confirmaron en pista.
• El proyecto de Aston Martin y Honda corre el riesgo de quedar rezagado si no se solucionan los problemas de vibraciones y rendimiento.