MITI perketat syarat CBU EV: nilai CIF minimum RM200,000, kuasa 180 kW mulai Julai 2026

Fakta-fakta

• MITI menetapkan nilai CIF minimum RM200,000 dan kuasa minimum 180 kW (245 PS) untuk CBU EV mulai 1 Julai 2026.
• Stok sedia ada dan dalam transit dikecualikan daripada peraturan baharu.
• Anggaran industri: CIF RM200,000 diterjemah kepada harga runcit sekurang-kurangnya RM300,000 untuk EV dari China, dan RM360,000 untuk EV dari Eropah atau Korea Selatan.
• Peraturan baharu menggantikan keperluan sedia ada harga jualan minimum RM250,000 dan kuasa 200 kW (272 PS) yang diperkenalkan Disember 2025.
• Surat pekeliling MITI turut menyatakan EV CBU mesti mematuhi syarat terdahulu bertarikh 29 Disember 2025 yang menetapkan harga lantai RM100,000.
• Model BYD seperti Dolphin, M6, Atto 2, Atto 3 dan Seal 6 tidak lagi boleh dijual sebagai CBU kerana gagal memenuhi kuasa minimum 180 kW.
• Dasar ini bertujuan melindungi pengeluar tempatan seperti Proton dan Chery serta menggalakkan pelaburan pemasangan tempatan (CKD).

Peraturan baharu MITI: ambang harga dan prestasi dinaikkan

Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) telah mengeluarkan peraturan baharu bagi kenderaan elektrik (EV) import sepenuhnya (CBU) yang akan berkuat kuasa pada 1 Julai 2026. Dalam satu pekeliling kepada pemegang Lesen Francais (AP) yang diperoleh oleh paultan.org dan WapCar, MITI menetapkan nilai CIF (kos, insurans dan tambang) minimum RM200,000 dan kuasa output minimum 180 kW (bersamaan 245 PS atau 241 hp). Peraturan ini menggantikan keperluan sedia ada yang hanya menetapkan harga jualan minimum RM250,000 dan kuasa minimum 200 kW (272 PS) yang diperkenalkan pada Disember 2025. Stok sedia ada dan kenderaan yang sedang dalam transit dikecualikan daripada peraturan baharu ini.

Kesan terhadap harga runcit: dari RM200,000 CIF kepada lebih RM300,000

Nilai CIF RM200,000 merujuk kepada harga kenderaan sebelum cukai, duti dan margin pengedar. Selepas ditambah duti import (5% untuk China, 30% untuk Eropah/Korea Selatan), duti eksais 10% dan cukai jualan 10%, kos efektif kepada pengedar meningkat kepada sekitar RM250,000. Dengan margin pengedar dan peniaga sekitar 10% setiap satu, harga runcit dijangka mencecah sekurang-kurangnya RM300,000 untuk EV dari China dan RM360,000 untuk EV dari negara lain. Pekeliling MITI juga menyatakan EV CBU mesti mematuhi syarat terdahulu bertarikh 29 Disember 2025 yang menetapkan harga lantai RM100,000. Ini berpotensi membuka ruang kepada jenama untuk mengisytiharkan nilai CIF lebih tinggi bagi memenuhi syarat baharu, walaupun cukai akan dikenakan ke atas nilai yang diisytiharkan.

Model EV terjejas: BYD antara yang paling terkesan

Syarat kuasa minimum 180 kW secara efektif menyekat import EV berkuasa rendah yang biasanya lebih kecil dan berorientasikan pasaran massa. Sebagai contoh, keseluruhan lineup BYD di Malaysia kini diimport secara CBU, tetapi hanya model Seal dan Sealion 7 memenuhi keperluan kuasa minimum. Model seperti Dolphin, M6, Atto 2, Atto 3 dan Seal 6 tidak lagi dibenarkan dijual sebagai CBU. Walaupun Seal dan Sealion 7 memenuhi syarat kuasa, harga semasa mereka di bawah RM200,000 menunjukkan nilai CIF jauh lebih rendah daripada RM200,000. Jika nilai CIF dinaikkan secara buatan, harga runcit akan melebihi RM300,000, menjadikannya tidak kompetitif. Ini menimbulkan persoalan sama ada peraturan ini secara efektif merupakan larangan ke atas EV CBU bukan premium.

Latar belakang: perubahan dasar yang kerap dan tidak menentu

Dasar EV CBU Malaysia telah mengalami beberapa perubahan sejak pengecualian duti import dan eksais diperkenalkan dalam Belanjawan 2022, dengan harga minimum RM100,000 untuk mengelakkan lambakan EV murah dari China. Tempoh pengecualian cukai berakhir pada 31 Disember 2025. Pada Disember 2025, MITI memperkenalkan harga jualan minimum RM250,000 dan kuasa minimum 200 kW untuk jenama EV baharu. Tidak lama kemudian, syarat itu diperluaskan kepada model baharu daripada jenama sedia ada. Kini, peraturan Julai 2026 mengetatkan lagi syarat dengan menukar kepada nilai CIF dan kuasa yang lebih rendah, tetapi secara praktikalnya menaikkan harga runcit.

Implikasi: galakan pemasangan tempatan dan perlindungan pengeluar tempatan

Peraturan baharu ini dilihat sebagai langkah melindungi pengeluar tempatan seperti Proton dan Chery yang mempunyai kemudahan pemasangan tempatan (CKD). Dengan menyukarkan import EV siap, MITI berharap dapat mempercepatkan pelaburan dalam pemasangan tempatan dan meningkatkan eksport. Bagaimanapun, dasar yang kerap berubah ini menimbulkan ketidakpastian dalam industri. Penganalisis menyatakan bahawa kekurangan konsistensi dasar boleh menjejaskan keyakinan pelabur dan melambatkan peralihan kepada mobiliti elektrik di Malaysia.

Reaksi industri dan langkah seterusnya

Persatuan Automotif Malaysia (MAA) dijangka akan mengadakan perbincangan dengan MITI untuk mendapatkan penjelasan lanjut mengenai peraturan baharu ini. Sementara itu, pengeluar EV mungkin perlu menyesuaikan strategi mereka, sama ada dengan meningkatkan pemasangan tempatan atau menumpukan pada model premium. Bagi pengguna, pilihan EV mampu milik dijangka semakin terhad. Model yang sebelum ini berharga bawah RM200,000 mungkin akan hilang dari pasaran, meninggalkan hanya EV premium dengan harga melebihi RM300,000.

Analisis: dasar EV Malaysia di persimpangan

Peraturan baharu MITI mencerminkan perubahan fokus daripada menggalakkan penggunaan EV kepada melindungi industri automotif tempatan. Walaupun langkah ini boleh memberi manfaat kepada pengeluar CKD dalam jangka panjang, ia juga berisiko memperlahankan kadar penembusan EV di Malaysia. Dengan ketidakstabilan dasar yang berterusan, Malaysia mungkin kehilangan daya tarikan sebagai destinasi pelaburan EV. Kejelasan dan konsistensi dasar diperlukan untuk memastikan ekosistem EV dapat berkembang secara mampan.

Ringkasan

• MITI menetapkan nilai CIF minimum RM200,000 dan kuasa 180 kW untuk CBU EV mulai Julai 2026, menggantikan syarat harga jualan RM250,000 dan kuasa 200 kW.
• Harga runcit EV import dijangka melebihi RM300,000, menyingkirkan model mampu milik seperti BYD Dolphin dan Atto 3.
• Dasar ini bertujuan melindungi pengeluar tempatan dan menggalakkan pemasangan CKD, tetapi menimbulkan ketidakpastian industri.
• Perubahan dasar yang kerap sejak 2022 menunjukkan kekurangan konsistensi dalam dasar EV Malaysia.
• Pengguna akan mempunyai lebih sedikit pilihan EV mampu milik, manakala model premium mungkin terus tersedia.