Панамский канал становится ареной нового противостояния США и Китая

Факты

• 29 января 2026 года Верховный суд Панамы признал неконституционным контракт с гонконгским холдингом CK Hutchison на управление портами Бальбоа и Кристобаль.
• CK Hutchison подала иск в международный арбитраж против Панамы с требованием возмещения ущерба в размере более 2 млрд долларов.
• Китай начал массовые задержания и внеплановые инспекции судов под панамским флагом в своих водах; аресты длятся от 1 до 4 дней.
• Временное управление портом Бальбоа передано датской компании Maersk (APM Terminals), портом Кристобаль — MSC (через Terminal Investment Limited).
• США и пять латиноамериканских стран (Боливия, Коста-Рика, Гайана, Парагвай, Тринидад и Тобаго) выпустили совместное заявление, осуждающее «экономическое давление» Китая на Панаму.
• Китайские инвестиции в Панаму превысили 5 млрд долларов, включая проекты высокоскоростной железной дороги (4 млрд долл.), газовой электростанции (1 млрд долл.) и четвертого моста через канал (1,4 млрд долл.).
• Большинство китайских инфраструктурных проектов в Панаме частично или полностью приостановлены.

Суд в Панаме разрывает контракт с гонконгским гигантом

29 января 2026 года Верховный суд Панамы признал неконституционным контракт с гонконгским холдингом CK Hutchison, который на протяжении почти 30 лет управлял стратегическими портами Бальбоа и Кристобаль на входе в Панамский канал. Решение было принято на фоне растущего давления со стороны администрации Дональда Трампа, которая рассматривает присутствие китайских компаний в ключевых точках канала как угрозу национальной безопасности США. Временное управление портом Бальбоа было передано датской компании Maersk (через подразделение APM Terminals), а портом Кристобаль — швейцарско-итальянской Mediterranean Shipping Company (MSC) через Terminal Investment Limited. Пекин расценил эти действия как политически мотивированный захват собственности.

Пекин отвечает задержаниями судов под панамским флагом

В ответ китайские власти начали массовые задержания и внеплановые инспекции судов, ходящих под панамским флагом, в своих территориальных водах. Аресты длятся от одного до четырех дней, что срывает графики перевозок и резко увеличивает расходы судовладельцев. Панама является крупнейшим в мире судовым регистром, и эти доходы составляют значительную часть бюджета страны. Эксперты отмечают ускорение темпов ухода судовладельцев из панамской юрисдикции во второй половине марта. Если деэскалация не наступит, через два-три года массовая смена флага может подорвать финансовую основу Панамы.

CK Hutchison подает иск на 2 млрд долларов

CK Hutchison подала иск в международный арбитраж против Панамы, требуя возмещения ущерба в размере более 2 млрд долларов. Компания обвиняет панамские власти в незаконном захвате собственности. Контракт на управление портами был расторгнут в одностороннем порядке, что, по мнению юристов холдинга, нарушает международные нормы защиты инвестиций. Этот иск добавляет юридическое измерение к уже напряженному дипломатическому противостоянию между Пекином и Вашингтоном, в котором Панама оказалась заложницей.

Коалиция США против Китая: пять стран поддержали Вашингтон

США совместно с Боливией, Коста-Рикой, Гайаной, Парагваем и Тринидадом и Тобаго выпустили заявление, осуждающее «экономическое давление» Китая на Панаму. Авторы документа назвали действия Пекина «дерзкой попыткой политизировать морскую торговлю и нарушить суверенитет народов южного полушария». Однако гиганты Латинской Америки — Бразилия, Аргентина и Чили — не присоединились к заявлению. Эти страны имеют глубокие экономические связи с Китаем и не готовы идти на конфронтацию. Как отмечают аналитики, коалиция, собранная Вашингтоном, пока слишком слаба, чтобы устрашить Пекин.

Китайские инвестиции заморожены, проекты приостановлены

Панама была одной из первых стран Центральной и Южной Америки, присоединившихся к китайской инициативе «Один пояс, один путь». Китайские компании вложили в страну более 5 млрд долларов — в горнодобывающую промышленность, телекоммуникации, логистику и строительство. Среди крупных проектов — высокоскоростная железная дорога Панама-Сити — Дэвид-Сити (450 км) стоимостью 4 млрд долл., газовая электростанция за 1 млрд долл., круизный терминал на полуострове Амадор и четвертый мост через Панамский канал за 1,4 млрд долл. На текущий момент большинство из этих проектов частично или полностью приостановлены. Для Пекина «предательство» Панамы стало поражением и уроком: не всегда деньги решают всё, необходимо поддерживать суверенитет партнеров.

Дипломатическая война без военного измерения

Военный конфликт в регионе маловероятен, поскольку Китай не имеет в Западном полушарии военных баз или флота, способного бросить вызов ВМС США. Пекин, как ожидается, будет играть вдолгую, изматывая бывшего союзника финансово, чтобы заставить его вернуться к переговорам после возможной смены власти. Однако если США решат конвоировать суда под панамским флагом для защиты от «произвола китайских инспекторов», это может привести к прямым столкновениям уже у берегов Китая. На фоне событий на Ближнем Востоке такой сценарий крайне нежелателен для Вашингтона. Поэтому, скорее всего, стороны будут продолжать «воевать» дипломатическими методами, пошлинами и арбитражными исками.

Главное

• Панамский канал стал новой ареной противостояния США и Китая после разрыва контракта с гонконгским холдингом CK Hutchison.
• Китай ответил задержаниями судов под панамским флагом, угрожая крупнейшему в мире судовому регистру и доходам Панамы.
• CK Hutchison требует в международном арбитраже более 2 млрд долларов компенсации за незаконный, по ее мнению, захват портов.
• США собрали коалицию из пяти латиноамериканских стран, но ключевые игроки региона (Бразилия, Аргентина, Чили) не присоединились.
• Китайские инвестиции в Панаму превысили 5 млрд долларов, большинство проектов приостановлено.
• Военный конфликт маловероятен, но эскалация может привести к столкновениям в море, если США начнут конвоировать суда.