Polisen avslöjar: Så mycket för fort kan du köra utan böter

Fakta

• Trafikpolisen Joakim Abrahamsson: åklagare tar inte upp fall under sex km/h över gränsen.
• Polisens lasermätare drar av tre km/h för rättssäkerhet.
• Hastighetsmätare visar alltid för mycket enligt EU-lag; felmarginal cirka fem procent uppåt.
• Vid verklig hastighet 90 km/h får mätaren visa upp till 103 km/h enligt EU-regler.
• Däckbyte till mindre diameter eller slitna däck ökar felvisningen ytterligare.
• Senast i torsdags stoppades en förare som påstod att mätaren visade 120 km/h – flygande besiktning visade inget fel.

Den dolda marginalen

Sveriges bilister kan köra betydligt fortare än hastighetsbegränsningen utan att riskera böter. Trafikpolisen Joakim Abrahamsson i Helsingborg avslöjar att åklagare i praktiken inte väcker åtal om överskridandet understiger sex kilometer i timmen. – Åklagaren tar inte upp det om hastigheten är under sex kilometer i timmen för mycket, säger han. Polisens egna mätmetoder innehåller dessutom en säkerhetsmarginal. Vid så kallad trip-track-mätning, där polisen följer efter fordonet, dras alltid tre kilometer i timmen av från uppmätt hastighet. Det innebär att en förare måste ligga rejält över gränsen innan en rapportering blir aktuell.

Hastighetsmätaren visar fel – medvetet

En avgörande faktor är att bilens egen hastighetsmätare enligt EU-lagstiftning aldrig får visa en lägre hastighet än den verkliga. Därför programmeras mätarna att visa för mycket, vanligen fem till tio procent. – Felmarginalen är omkring fem procent uppåt, det betyder att om din mätare visar 100 så är det egentligen bara 95, förklarar Joakim Abrahamsson. För bilar som är EG-typgodkända från 1997 eller tagna i bruk efter 1 juli 2010 gäller en specifik formel: V1 – V2 ≤ V2/10 + 4, där V1 är visad hastighet och V2 verklig. Vid en verklig hastighet av 90 km/h får mätaren visa upp till 103 km/h. Det innebär att en förare som ser 100 km/h på mätaren i själva verket kan ligga under 90 km/h.

Däckens påverkan – en dold faktor

Däckens skick och dimension påverkar hastighetsmätarens noggrannhet. Dennis Alexis på Swedish Tire & Rim Organization förklarar att slitna däck rullar fler varv per sträcka, vilket får mätaren att visa en högre hastighet. – Om däcken är slitna så rullar det mer på ett varv än när det var nytt. Då rullar det snabbare och hastighetsmätaren visar ännu mer, säger han. Vid byte till däck och fälg med större diameter kan mätaren istället visa för lite, vilket ökar risken för fortkörning. Alexis rekommenderar att hålla sig inom fem procents marginal för att undvika felvisning.

Polisens metoder och rättssäkerheten

Polisen använder främst laser för att mäta hastighet, men även trip-track-mätning där man följer efter fordonet. Båda metoderna har inbyggda marginaler för att garantera rättssäkerheten. – Sedan drar lasern av tre kilometer i timmen, så man måste upp i ganska höga hastigheter innan man blir stoppad och rapporterad, säger Joakim Abrahamsson. Trots marginalerna är det inte riskfritt att köra för fort. Om en förare nekar till överträdelsen och åklagaren bedömer att bevisningen är för svag, faller ärendet. – Vi kan rapportera från en kilometer i timmen, men om de förnekar det så tar inte åklagare upp saken. Därför blir det inte lönt att göra det, förklarar Abrahamsson.

När mätaren inte går att skylla på

Vissa fortkörare försöker skylla på att hastighetsmätaren visar fel. Men polisen har metoder för att kontrollera detta. – Senast i torsdags stoppade vi en som det var risk för att bli av med körkortet. Denne påstod att hans hastighetsmätare inte visat mer än 120 kilometer i timmen. Men då kunde vi göra en flygande besiktning och se att det inte var något fel på mätaren, berättar Joakim Abrahamsson. För att undvika obehagliga överraskningar rekommenderar polisen att använda GPS eller en extern hastighetsmätarapp för att kontrollera den faktiska farten. Men den säkraste metoden är fortfarande att hålla sig inom hastighetsbegränsningen, även på mätaren.

Vad innebär detta för bilister?

Sammanfattningsvis kan en bilist i praktiken köra nästan tio kilometer för fort på hastighetsmätaren utan att få böter, tack vare de samverkande marginalerna från mätarens felvisning och polisens avdrag. Men detta är ingen uppmaning att strunta i hastighetsgränserna. Trafikpolisen poängterar att marginalerna finns för att skapa rättssäkerhet, inte för att uppmuntra fortkörning. För den som ändå vill veta exakt var gränsen går: vid en verklig hastighet av 90 km/h kan mätaren visa upp till 103 km/h, och polisen drar av ytterligare tre km/h. Det innebär att en förare som kör 103 km/h på mätaren i själva verket ligger runt 98 km/h, och efter polisens avdrag blir det 95 km/h – fortfarande över gränsen, men under åtalsgränsen på sex km/h. Gränsen för böter ligger alltså högre än många tror.

Sammanfattning

• Åklagare väcker inte åtal för fortkörning under sex km/h över gränsen.
• Polisens lasermätare har en felmarginal på minus tre km/h.
• Hastighetsmätare visar alltid för mycket – upp till 10 procent enligt EU-regler.
• Slitna eller mindre däck ökar felvisningen ytterligare.
• Vid 90 km/h verklig hastighet kan mätaren visa 103 km/h – en skillnad på 13 km/h.
• Trots marginalerna är det olagligt att köra för fort; polisen kan göra flygande besiktning vid misstanke.