Regeringen stryker Tomteboda bangård – hot mot hela Centralstaden

Fakta

• Regeringen stryker ombyggnaden av Tomteboda bangård ur den nationella infrastrukturplanen 2026–2037.
• Trafikverket hade föreslagit en upprustning som bedömdes som ett av de mest lönsamma projekten ur samhällsekonomiskt perspektiv.
• Projektet Centralstaden omfattar 175 000 kvadratmeter BTA, motsvarande cirka 150 000 kvadratmeter LOA.
• SJ har investerat 19 miljarder kronor i nya tåg som kräver längre spår och ökad kapacitet.
• Stockholms central beräknas nå sitt kapacitetstak år 2035 enligt Trafikverkets prognoser.
• Socialdemokraternas borgarråd Emilia Bjuggren kallar beslutet ”stockholmsfientligt”.
• Infrastrukturminister Andreas Carlson försvarar beslutet med hänvisning till omprioriteringar.

Ett av de mest lönsamma projekten stryks

Regeringen har beslutat att stryka ombyggnaden av Tomteboda bangård i Solna ur den nationella infrastrukturplanen för 2026–2037. Beslutet innebär att ett av de mest lönsamma infrastrukturprojekten – enligt Trafikverkets egna beräkningar – nu läggs på is. Trafikverket hade föreslagit en omfattande upprustning och ombyggnation av bangården för att avlasta Stockholms central. Planen var att skapa en dedikerad anläggning för service, städning och uppställning av tåg, vilket skulle frigöra kapacitet på centralstationen. Men i regeringens slutgiltiga plan finns projektet inte med. Infrastrukturminister Andreas Carlson har försvarat beslutet med att andra åtgärder prioriterats, bland annat stora vägprojekt som Tvärförbindelse Södertörn och projektering av Östlig förbindelse.

Kritik från SJ och Region Stockholm

Beslutet har väckt skarp kritik från flera håll. Pär Helgesson, chef för samhällskontakter på SJ, kallar det ”inte alls bra”. Han påpekar att Tomteboda är en absolut förutsättning för den planerade ombyggnationen av Stockholms central. – Det finns risk att den senareläggs och bildar en flaskhals för hela järnvägssystemet i Sverige, säger Helgesson. Han menar att en utebliven ombyggnation hotar SJ:s planer på att utveckla sin trafik, inklusive användningen av nya tåg för 19 miljarder kronor. Även styret i Region Stockholm riktar hård kritik mot beslutet och menar att det äventyrar hela järnvägssystemets framtid i Stockholm.

Centralstaden i farozonen

Jernhusens megaprojekt Centralstaden – att överdäcka spårområden vid centralstationen – är direkt beroende av investeringen i Tomteboda. Utan bangården kan inte detaljplanen drivas vidare, enligt Jernhusens vd Biljana Pehrsson. – Konsekvensen av regeringens beslut innebär att det blir svårt att driva detaljplanen och projektet Centralstaden vidare, säger Pehrsson till Fastighetsvärlden. Hon tillägger att bolaget nu kommer att analysera situationen och överväga om det är meningsfullt att fortsätta arbetet. Centralstaden är det största projektet i Stockholms innerstad sedan Norrmalmsregleringen för över 50 år sedan. Det omfattar 175 000 kvadratmeter BTA och skulle innebära en ny stadsdel ovanpå spåren.

Kapacitetstak 2035 – flaskhals hotar

Enligt Trafikverkets prognoser når Stockholms central sitt kapacitetstak redan 2035. Det innebär att efterfrågan på tågresor fortsätter att växa, medan utbudet inte kan öka i samma takt. Pehrsson varnar för att beslutet riskerar att låsa fast hela järnvägssystemet i en situation med permanent begränsad kapacitet. Nyttan av redan beslutade och pågående investeringar runt om i landet minskar dramatiskt, enligt henne. Planen var att perrongerna på centralstationen skulle bli dubbelt så långa – upp till 450 meter – för att kunna ta emot längre tåg, inklusive sovvagnar och tåg till kontinenten. Utan Tomteboda kan dessa planer inte förverkligas.

Politiskt spel och framtidsutsikter

Socialdemokraternas borgarråd Emilia Bjuggren har kallat beslutet för ”stockholmsfientligt”. Hon menar att regeringen prioriterar vägprojekt framför järnväg, vilket får allvarliga konsekvenser för regionen. Infrastrukturminister Andreas Carlson försvarar dock beslutet med att regeringen har gjort en helhetsbedömning och valt att prioritera andra projekt. I regeringens beslut står att ”objektet Stockholm C och Tomteboda bangård, delen Tomteboda bangård” utgår ur planen. Framtiden för både Tomteboda och Centralstaden är nu oviss. Jernhusen och Trafikverket hade hoppats på att finnas med i långtidsbudgeten från 2030, men utan en inledande projektering i nuvarande plan är projektet i praktiken stoppat.

Analys: Ett strategiskt bakslag för svensk järnväg

Beslutet att stryka Tomteboda bangård ur infrastrukturplanen är ett strategiskt bakslag för svensk järnväg. Projektet var inte bara lönsamt i sig, utan också en nyckel för att möjliggöra framtida kapacitetsökningar i Stockholm. Utan Tomteboda riskerar Stockholms central att bli en permanent flaskhals, vilket i sin tur hämmar hela landets järnvägssystem. Samtidigt har SJ redan investerat 19 miljarder kronor i nya tåg som kräver längre spår och mer utrymme. Frågan är om regeringens omprioriteringar verkligen är hållbara på lång sikt. Med kapacitetstaket 2035 i sikte kan beslutet få långtgående konsekvenser för både pendlare och godstrafik, och för Sveriges ambitioner att öka järnvägens andel av transporterna.

Sammanfattning

• Regeringen har strukt ombyggnaden av Tomteboda bangård ur den nationella infrastrukturplanen, trots att Trafikverket bedömde projektet som mycket lönsamt.
• Beslutet hotar hela Centralstaden-projektet, som omfattar 175 000 kvadratmeter BTA och är det största i Stockholms innerstad på 50 år.
• SJ har investerat 19 miljarder kronor i nya tåg som kräver ökad kapacitet, vilket nu riskerar att inte kunna utnyttjas fullt ut.
• Stockholms central beräknas nå sitt kapacitetstak 2035, och utan Tomteboda blir det svårt att öka kapaciteten.
• Kritiker menar att beslutet är stockholmsfientligt och riskerar att låsa fast hela järnvägssystemet i en permanent flaskhals.
• Infrastrukturministern försvarar beslutet med hänvisning till prioriteringar av andra projekt, bland annat vägsatsningar.