Tesla thừa nhận hàng triệu xe không đủ phần cứng cho tự lái hoàn toàn, đề xuất nâng cấp qua 'nhà máy tí hon'

Sự thật chính

• Elon Musk thừa nhận hàng triệu xe Tesla đời 2019-2023 không đáp ứng phần cứng cho tự lái hoàn toàn.
• Hệ thống HW3 chỉ có 1/8 băng thông bộ nhớ so với HW4, không đủ sức chạy FSD không giám sát.
• Tesla từng cam kết HW3 đủ mạnh để chạy FSD chỉ qua cập nhật phần mềm.
• Musk đề xuất chương trình đổi xe chiết khấu cao và xây 'nhà máy tí hon' để nâng cấp HW3 lên HW4.
• Tính năng tự lái hoàn toàn khác biệt về trách nhiệm pháp lý: Tesla chịu trách nhiệm nếu xảy ra tai nạn.
• Tesla Semi cuối cùng đã bước vào sản xuất thương mại sau 7 năm trễ hẹn.
• Doanh số Tesla tại California giảm mạnh, BYD soán ngôi dẫn đầu thị trường xe điện toàn cầu.
• Elon Musk thừa nhận sai lầm khi bỏ 38 triệu USD giúp OpenAI khởi nghiệp.

Lời hứa tự lái hoàn toàn vấp phải rào cản phần cứng

CEO Elon Musk của Tesla vừa thừa nhận rằng hàng triệu chiếc xe do hãng sản xuất từ năm 2019 đến 2023 sẽ không thể sử dụng tính năng tự lái hoàn toàn (FSD) do không đáp ứng yêu cầu về phần cứng. Cụ thể, các mẫu xe trang bị hệ thống hỗ trợ lái Hardware 3 (HW3) chỉ hỗ trợ tính năng tự lái có giám sát, nghĩa là xe có thể tự vận hành trên đường, đỗ xe, gọi xe từ xa nhưng vẫn cần con người giám sát để xử lý tình huống bất ngờ. Trước đó, Tesla từng quảng bá rằng máy tính HW3 đủ mạnh để chạy FSD chỉ thông qua cập nhật phần mềm và cam kết trang bị tính năng này cho khách hàng. Tuy nhiên, ông Musk giải thích rằng băng thông bộ nhớ trên HW3 thấp hơn rất nhiều so với Hardware 4 (HW4), được giới thiệu từ năm 2023. "HW3 đơn giản là không có sức mạnh để chạy tính năng tự lái hoàn toàn mà không cần sự giám sát của con người. Chúng tôi từng nghĩ rằng HW3 có thể làm được điều đó, nhưng nó chỉ có 1/8 băng thông bộ nhớ so với HW4", ông Musk cho biết.

Giải pháp đổi xe và 'nhà máy tí hon'

Trước tình hình hàng triệu xe bị ảnh hưởng, Elon Musk đã đưa ra một số giải pháp. Ông gợi ý Tesla sẽ thực hiện các chương trình đổi xe với mức chiết khấu cao cho chủ xe đời cũ, giúp họ nâng cấp lên xe đời mới với giá ưu đãi để có thể sử dụng FSD. Ngoài ra, vị tỷ phú này cũng đề xuất xây dựng những "nhà máy tí hon" tại các thành phố lớn, nơi có nhiều người dùng xe Tesla, để thực hiện việc nâng cấp phần cứng cho các mẫu xe cũ. "Nếu thực hiện việc nâng cấp xe tại các trung tâm dịch vụ của Tesla, quá trình sẽ rất chậm và kém hiệu quả. Về cơ bản, Tesla cần các dây chuyền sản xuất thu nhỏ để thực hiện việc nâng cấp phần cứng cho xe. Các mẫu xe đời cũ sẽ được nâng cấp từ HW3 lên HW4 để có thể sử dụng tính năng tự lái hoàn toàn", ông Musk nói. Tuy nhiên, ông không đề cập thời gian và chi phí cụ thể cho quá trình nâng cấp này.

Sự khác biệt giữa tự lái có giám sát và tự lái hoàn toàn

Cả tính năng tự lái có giám sát và tự lái hoàn toàn trên xe Tesla đều cho phép người dùng trao quyền điều khiển cho chiếc xe. Hệ thống máy tính có thể tự xử lý các thao tác lái phức tạp. Tuy nhiên, điểm khác biệt cốt lõi nằm ở trách nhiệm pháp lý và mức độ can thiệp của con người. Với tính năng tự lái có giám sát, người dùng vẫn phải ngồi sau tay lái, quan sát đường và sẵn sàng can thiệp khi có vấn đề bất ngờ. Khi tai nạn xảy ra, người lái sẽ phải chịu trách nhiệm pháp lý nếu lỗi được xác định thuộc về phương tiện của họ. Ngược lại, tính năng tự lái hoàn toàn cho phép xe Tesla tự điều khiển mà không cần con người can thiệp. Người dùng có thể làm bất cứ việc gì, kể cả ngủ, khi xe đang di chuyển. Trong trường hợp này, Tesla sẽ là bên chịu trách nhiệm pháp lý nếu xảy ra tai nạn.

Tesla Semi bắt đầu sản xuất hàng loạt sau 7 năm trễ hẹn

Sau 7 năm liên tục trễ hẹn, mẫu đầu kéo thuần điện Tesla Semi cuối cùng đã bước vào giai đoạn sản xuất thương mại. Thông tin này được đưa ra trong bối cảnh Tesla đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm doanh số tại California giảm mạnh và việc BYD soán ngôi dẫn đầu thị trường xe điện toàn cầu. Ngoài ra, một nghiên cứu gần đây của JD Power cho thấy chi phí sạc điện đang gia tăng đối với người sở hữu xe điện, nhưng chỉ một số ít chủ xe biết cách sử dụng các công cụ có sẵn để giảm hóa đơn tiền điện. Điều này cho thấy những rào cản không chỉ đến từ công nghệ mà còn từ thói quen người dùng.

Elon Musk thừa nhận sai lầm với OpenAI và đối mặt với các vấn đề pháp lý

Trong một diễn biến khác, Elon Musk thừa nhận tại tòa rằng ông đã sai lầm khi bỏ 38 triệu USD giúp OpenAI khởi nghiệp, trong khi một số bằng chứng của công ty AI lại cho thấy điều hoàn toàn ngược lại. Ông cũng đòi OpenAI và Microsoft trả món nợ 'phản bội' 134 tỉ USD. Ngoài ra, cổ đông Tesla đã duyệt gói thù lao gần 1.000 tỉ USD cho tỉ phú Elon Musk, và ông trở thành người đầu tiên trên thế giới có 700 tỉ USD. Tuy nhiên, những thành công về tài sản không che giấu được những thách thức kỹ thuật và thị trường mà Tesla đang đối mặt.

Triển vọng và những câu hỏi còn bỏ ngỏ

Việc Tesla thừa nhận hạn chế phần cứng đặt ra câu hỏi về độ tin cậy của các cam kết công nghệ trong tương lai. Liệu chương trình đổi xe và 'nhà máy tí hon' có đủ nhanh và hiệu quả để giữ chân khách hàng? Chi phí nâng cấp cụ thể là bao nhiêu và thời gian hoàn thành ra sao vẫn chưa được tiết lộ. Trong khi đó, thị trường xe điện đang chứng kiến sự cạnh tranh gay gắt từ BYD, và doanh số Tesla tại California giảm mạnh cho thấy áp lực ngày càng lớn. Tương lai của tính năng tự lái hoàn toàn phụ thuộc vào khả năng giải quyết các vấn đề phần cứng và niềm tin của người tiêu dùng.

Bài học từ những lời hứa công nghệ

Câu chuyện của Tesla là một lời nhắc nhở về khoảng cách giữa tầm nhìn và hiện thực trong ngành công nghệ. Việc hứa hẹn những tính năng đột phá mà không đảm bảo được nền tảng phần cứng có thể dẫn đến thất vọng cho khách hàng và tổn hại uy tín. Khi Elon Musk tự gọi mình là 'ngu ngốc' vì đã đầu tư vào OpenAI, ông cũng đang phải đối mặt với những hậu quả từ những quyết định trong quá khứ. Tuy nhiên, với nguồn lực tài chính khổng lồ và khả năng thu hút sự chú ý, Tesla vẫn có cơ hội để vượt qua khó khăn. Nhưng để làm được điều đó, hãng cần chứng minh rằng những lời hứa về tự lái hoàn toàn không chỉ là ảo tưởng.

Tóm lược

• Tesla thừa nhận HW3 không đủ mạnh cho FSD không giám sát, ảnh hưởng đến hàng triệu xe đời 2019-2023.
• Giải pháp gồm đổi xe chiết khấu cao và xây 'nhà máy tí hon' để nâng cấp phần cứng, nhưng chưa có chi tiết cụ thể.
• Sự khác biệt về trách nhiệm pháp lý giữa tự lái có giám sát và tự lái hoàn toàn là yếu tố then chốt.
• Tesla Semi cuối cùng đã sản xuất hàng loạt sau 7 năm trễ hẹn, nhưng doanh số tại California giảm và BYD vươn lên dẫn đầu.
• Elon Musk đối mặt với nhiều vấn đề pháp lý và thừa nhận sai lầm với OpenAI, nhưng tài sản vẫn đạt kỷ lục 700 tỉ USD.
• Niềm tin vào các cam kết công nghệ của Tesla bị thử thách, đặt ra câu hỏi về độ tin cậy trong tương lai.