Tragédie letu MU5735: nová data ukazují na úmyslné vypnutí motorů

Fakta

• Boeing 737-800 společnosti China Eastern Airlines havaroval 21. března 2022 v jižní Číně.
• Při neštěstí zahynulo všech 132 osob na palubě.
• Stroj letěl z Kchun-mingu do Kantonu, když náhle klesl z výšky 29 000 stop.
• NTSB zveřejnil data z letového zapisovače, která ukazují vypnutí palivových přepínačů.
• Palivové přepínače byly přepnuty do polohy „cutoff“ ručně, uvádí zpráva NTSB.
• Čínský úřad pro civilní letectví (CAAC) dosud nezveřejnil závěrečnou zprávu o příčinách havárie.
• Čína se odvolává na bezpečnostní důvody, proč zprávu tají.

Nová data z černé skříňky odhalují zásadní stopu

Více než čtyři roky po pádu Boeingu 737-800 společnosti China Eastern Airlines do kopců v jižní Číně přinesla nově zveřejněná data z letového zapisovače klíčové zjištění: palivové přepínače obou motorů byly během letu přepnuty do polohy „vypnuto“. Podle amerického Národního úřadu pro bezpečnost dopravy (NTSB) k tomu došlo v okamžiku, kdy letoun MU5735 letěl v cestovní výšce 8 839 metrů (29 000 stop). Tento krok vedl k poklesu otáček motorů a následnému nekontrolovatelnému pádu stroje. „Data jasně ukazují, že palivové přepínače byly ručně přepnuty do vypnuté polohy těsně před havárií,“ uvedl David Soucie, bezpečnostní analytik CNN. Dodal, že neexistuje žádný náznak pokusu o opětovné zapnutí motorů, což vylučuje možnost neúmyslné chyby.

Průběh tragédie: z cestovní výšky k zemi za necelé tři minuty

Let MU5735 odstartoval z Kchun-mingu, hlavního města provincie Jün-nan, a měl přistát v Kantonu. Po více než hodině letu, když se blížil k cíli, náhle začal prudce klesat. Podle údajů ze sledovacího webu FlightRadar24 letoun klesl z 29 100 stop na 9 075 stop během dvou minut a patnácti vteřin. Poslední zaznamenaná poloha ve 14:22 místního času ukazovala výšku 3 225 stop. Letový zapisovač přestal zaznamenávat data, když letadlo ztratilo napájení generátorů ve výšce 26 000 stop. Záznamník hlasů v kokpitu však pokračoval v práci díky záložní baterii. Američtí vyšetřovatelé získali ze zařízení čtyři hlasové nahrávky a předali je čínskému úřadu pro civilní letectví (CAAC). NTSB si kopii audia neponechal.

Kdo stojí za vyšetřováním a proč Čína mlčí

Protože se neštěstí odehrálo v Číně a týkalo se čínské letecké společnosti, vedl vyšetřování Čínský úřad pro civilní letectví (CAAC). Vzhledem k tomu, že Boeing 737 byl navržen a vyroben v USA, jmenoval NTSB svého seniorního bezpečnostního inspektora, který měl pomáhat. Vyšetřovatelé původně zvažovali několik možných příčin: úmyslný čin, chybu pilota nebo technické problémy, jako je konstrukční selhání či srážka ve vzduchu. Krátce po havárii však ředitel bezpečnostního úřadu CAAC Ču Tchao novinářům řekl, že nemají jasné posouzení příčiny. Dispečeři se opakovaně pokoušeli spojit s letadlem během jeho klesání, ale nedostali žádnou odpověď. Čína dosud nezveřejnila závěrečnou zprávu o incidentu s odvoláním na národní bezpečnost. CAAC dříve popřel, že by havárie byla úmyslná.

Důkazy z laboratoře NTSB ve Washingtonu

Zásadní data pocházejí z letového zapisovače, který byl vyzvednut z trosek a odeslán do laboratoře NTSB ve Washingtonu DC k analýze. Zpráva NTSB, zveřejněná na základě zákona o svobodě informací, uvádí: „Bylo zjištěno, že během letu v cestovní výšce 29 000 stop se palivové přepínače obou motorů přesunuly z polohy ‚run‘ do polohy ‚cutoff‘. Otáčky motorů po pohybu přepínačů klesly.“ Palivové přepínače u komerčních letadel jsou fyzické ovladače, které regulují průtok paliva do motorů. U Boeingu 737 musí pilot přepínač nejprve vytáhnout nahoru, než jej může přesunout z polohy „run“ do „cutoff“. Podle leteckého experta Tonyho Stantona z australské poradenské firmy Strategic Air by dokument NTSB neměl být považován za konečnou zprávu o nehodě.

Nejhorší letecká katastrofa v Číně za desítky let

Pád letu China Eastern Airlines je nejhorší leteckou katastrofou v Číně za poslední desetiletí. Přestože se vyšetřování táhne již více než čtyři roky, příčina zůstávala dlouho záhadou. Nová data z černé skříňky nyní podporují teorii, že havárie byla úmyslná – někdo v kokpitu záměrně vypnul přívod paliva do motorů. Letoun Boeing 737-800 byl v té době na pravidelné lince z Kchun-mingu do Kantonu. Na palubě bylo 132 osob, všichni zahynuli. Čínské úřady dosud nevydaly oficiální závěrečnou zprávu, což vyvolává otázky ohledně transparentnosti vyšetřování. Mezinárodní letecká komunita nyní čeká, zda Čína konečně poskytne vysvětlení.

Co bude dál? Otazníky nad konečným verdiktem

Zatímco NTSB poskytl technická data, konečné slovo má Čína. CAAC dosud nezveřejnil svou verzi událostí a nepotvrdil ani nevyvrátil závěry amerických vyšetřovatelů. Letecký expert Tony Stanton varoval, že dokument NTSB by neměl být považován za konečný – jedná se o dílčí technické zjištění. Čelní představitelé Číny opakovaně zdůrazňovali, že bezpečnost je prioritou, ale mlčení v této kauze budí nedůvěru. Rodiny obětí i mezinárodní veřejnost očekávají odpovědi. Zda a kdy Čína zveřejní svou zprávu, zůstává nejisté. Jedno je však jisté: nová data posouvají vyšetřování zásadním směrem a naznačují, že za tragédií stál lidský čin.

Shrnutí

• Podle NTSB byly palivové přepínače obou motorů letu MU5735 ručně přepnuty do polohy „vypnuto“ během letu v cestovní výšce.
• Letadlo kleslo z 29 100 stop na 9 075 stop za 2 minuty a 15 sekund; všech 132 lidí na palubě zemřelo.
• Čína dosud nezveřejnila závěrečnou zprávu s odvoláním na národní bezpečnost a popírá, že by havárie byla úmyslná.
• Letový zapisovač přestal nahrávat ve výšce 26 000 stop, hlasový záznamník pokračoval; nahrávky byly předány CAAC.
• Vyšetřování vedl CAAC s asistencí NTSB; dispečeři se s letadlem během pádu nedokázali spojit.
• Nová data podporují teorii úmyslného činu, ale konečný verdikt stále chybí.