Ceny leteckého paliva prudce stoupají, aerolinky ruší lety

Fakta

• Ceny leteckého paliva vzrostly od začátku americko-izraelského útoku na Írán přibližně o 75 procent.
• Evropské aerolinky se potýkají s prudkým nárůstem cen kerosinu a hrozbou jeho nedostatku.
• V Evropě je zatím kerosinu dostatek, ale Evropská komise připravuje opatření.
• Některé menší aerolinky čelí bezprostřednímu riziku platební neschopnosti.
• Desítky spojů byly v Evropě za poslední měsíc zrušeny, včetně těch od EasyJet, Lufthansa, Ryanair a Turkish Airlines.
• Ryanair zaznamenal v dubnu dodatečné náklady na palivo přesahující 50 milionů dolarů.
• Wizz Air uvádí, že jeho flotila je ze 75 procent tvořena efektivnějšími letadly A320neo.

Krize na Blízkém východě dopadá na leteckou dopravu

Válečný konflikt na Blízkém východě, který vyvolaly Spojené státy a Izrael, má dalekosáhlé ekonomické dopady po celém světě. Klíčovým faktorem je ochromení námořní trasy přes Hormuzský průliv, což v leteckém sektoru vyvolalo vážný problém s palivem. Evropské aerolinky se nyní potýkají nejen s prudkým nárůstem cen leteckého petroleje, ale také s reálnou hrozbou jeho nedostatku. Od začátku americko-izraelského útoku na Írán vzrostly ceny leteckého paliva zhruba o 75 procent. Podle evropského komisaře pro energetiku Dana Jørgensena jde primárně o cenovou krizi, ale nelze vyloučit ani budoucí krizi dodávek, pokud konflikt bude pokračovat. "Můžeme udělat cokoliv, ale když není palivo, tak prostě není," uvedl Jørgensen. Hlavní analytik společnosti Citfin Miroslav Novák dodává, že další vývoj bude záviset na délce trvání konfliktu na Blízkém východě.

Aerolinky přehodnocují náklady a ruší spoje

V reakci na rostoucí ceny a nejistotu v dodávkách jsou letecké společnosti nuceny přehodnocovat své náklady. To vede k rušení některých méně výdělečných spojů a slučování dalších letů. Jen v Evropě bylo v posledním měsíci ukončeno na desítky linek. Mezi aerolinky, které již některé lety zrušily, patří například EasyJet, Lufthansa, Ryanair a Turkish Airlines. Podle výkonného ředitele firmy Letuška.cz Josefa Trejbala dopravci reagují na aktuální poptávku a nákladovou situaci, především na drahé palivo. Situace je obzvláště kritická pro menší aerolinky s omezenou likviditou a bez robustního zajištění proti růstu cen. Tyto subjekty čelí bezprostřednímu riziku platební neschopnosti. Jejich šance na přežití závisí na schopnosti okamžitě přenést zvýšené náklady na cestující prostřednictvím palivových příplatků a radikálně omezit neziskové kapacity.

Česká letiště a domácí produkce paliva

V České republice zatím situace není tak dramatická. Podle mluvčí Letiště Praha Denisy Hejtmánkové jsou dodávky leteckého paliva zajištěny až do konce roku a nejsou hlášeny žádné výpadky. Nádrže na pražském letišti Václava Havla jsou zaplněné na devadesát procent. Domácí rafinerie v Kralupech nad Vltavou a Litvínově dokáží pokrýt téměř osmdesát procent spotřeby českých letišť. Společnost Orlen Unipetrol navíc navyšuje výrobu leteckého petroleje na úkor jiných paliv, například zimních. Navzdory dostatku domácích zdrojů a zajištěným dodávkám však Evropská komise situaci podrobně sleduje a připravuje nouzová opatření. Opatření jsou nutná, protože některé evropské rafinerie nevyužívají svou plnou kapacitu a část produkce se přesunula k biotechnologiím, což vedlo k větší závislosti Evropy na dovozu paliva z Blízkého východu.

Dopady na trh a konsolidace

Vysoká cena leteckého paliva představuje největší riziko pro menší dopravce. Zatímco velké společnosti jako Ryanair jsou díky masivnímu zajištění kryty před růstem cen až na další rok, menší hráči čelí okamžitým problémům. Michael O'Leary, šéf Ryanairu, uvedl, že válka v Íránu stála jeho firmu jen v dubnu na nákladech za palivo o více než 50 milionů dolarů navíc. Aerolinky se snaží nárůst ceny kompenzovat zdražováním letenek a palivovými příplatky. Expert na leteckou dopravu Petr Kováč z Ernst & Young však upozorňuje, že palivové příplatky mají svůj strop. V okamžiku, kdy lidé přestanou létat kvůli vysokým cenám, dojde pravděpodobně k rušení letů, protože přestanou dávat ekonomický smysl. Očekává se, že při přetrvávajícím konfliktu a cenové nestabilitě dojde k další vlně konsolidace trhu. Subjekty s vysokým zadlužením, omezenou schopností promítnout náklady do cen letenek a nízkou hotovostní rezervou budou mít nižší pravděpodobnost přežití.

Alternativní dodávky a budoucnost trhu

Letecký petrolej lze dovážet i z jiných regionů, jako jsou Spojené státy nebo Kanada. Tajemník České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu Václav Loula však upozorňuje na logistické výzvy, zejména pokud by letadla létala do asijské oblasti a nebylo by zajištěno dodání paliva na zpáteční cestě. Společnost Wizz Air se proti slovům šéfa konkurence ohradila a zdůraznila svou silnou pozici. Uvádí, že je jednou z nejlépe zabezpečených společností proti kolísání cen paliv, přičemž její flotila je ze 75 procent tvořena úspornějšími letadly řady A320neo. Společnost také udržuje dlouhodobé vztahy s dodavateli a výrobci a pokračuje v realizaci své strategie. Situace na trhu s leteckým palivem zůstává napjatá. Pokračující konflikt na Blízkém východě a s ním spojená cenová nestabilita mohou zásadně změnit podobu celého odvětví, přičemž menší hráči budou pravděpodobně čelit největším výzvám.

Shrnutí

• Konflikt na Blízkém východě způsobil prudký nárůst cen leteckého paliva, které od začátku útoku na Írán vzrostly o přibližně 75 procent.
• Evropské aerolinky čelí nejen vyšším nákladům, ale i hrozbě nedostatku leteckého petroleje, což vede k rušení letů a zdražování letenek.
• Menší letecké společnosti s omezenými finančními rezervami jsou nejvíce ohroženy platební neschopností.
• Česká letiště mají zajištěné dodávky do konce roku a domácí rafinerie pokrývají většinu domácí spotřeby.
• Evropská komise situaci monitoruje a připravuje nouzová opatření, aby se předešlo hlubší krizi.
• Očekává se další konsolidace leteckého trhu v důsledku ekonomického tlaku na menší dopravce.